De naam Guo Bailing is een homoniem voor “Guo Bailing”.
Maar het lot was voorstander van donkere humor, en toen hij 16 maanden oud was, kreeg hij polio, waardoor zijn benen kreupel werden. "Praat niet over het beklimmen van bergen en bergkammen, ik kan niet eens een onverharde helling beklimmen."
Toen hij op de basisschool zat, gebruikte Guo Bailing een klein bankje dat half zo groot was als een persoon om zich te verplaatsen. Als zijn klasgenoten naar school renden en sprongen, verplaatste hij het bankje beetje bij beetje, regen of zonneschijn. Nadat hij naar de universiteit was gegaan, kreeg hij zijn eerste paar krukken in zijn leven. Guo Bailing vertrouwde op hun steun en de hulp van zijn klasgenoten en miste nooit een les; In een rolstoel zitten was van latere datum. Op dat moment had hij al de vaardigheden ontwikkeld om zelfstandig te leven. Je kunt het zelf doen na het werk, uitgaan voor vergaderingen en eten in de kantine.
De dagelijkse activiteiten van Guo Bailing variëren van zijn geboortedorp tot nieuwe eersteklassteden met relatief rijke, barrièrevrije faciliteiten. Hoewel het fysiek moeilijk voor hem is om bergen te beklimmen, heeft hij in zijn leven talloze bergen beklommen.
Hoe hoog zijn de ‘kosten’ om de deur uit te gaan?
In tegenstelling tot de meeste gehandicapten gaat Guo Bailing graag wandelen. Hij werkt bij Ali. Naast het bedrijfspark gaat hij vaak naar schilderachtige plekjes, winkelcentra en parken in Hangzhou. Hij zal bijzondere aandacht besteden aan de barrièrevrije voorzieningen op openbare plaatsen, en deze vastleggen om naar boven te reflecteren. Vooral door de moeilijkheden die ik ben tegengekomen, wil ik niet dat andere gehandicapten er last van krijgen.
De rolstoel van Guo Bailing kwam tijdens een vergadering vast te zitten in de opening tussen de stenen platen. Nadat hij een bericht op het intranet had geplaatst, voerde het bedrijf snel barrièrevrije renovaties uit op 32 plekken in het park, inclusief de stenen weg.
De Hangzhou Barrier-free Environment Promotion Association communiceert ook vaak met hem en vraagt hem om vanuit de realiteit te vertrekken en meer op het leven gerichte, barrièrevrije suggesties naar voren te brengen om de verbetering van de barrièrevrije omgeving van de stad te bevorderen.
In feite zijn de barrièrevrije faciliteiten in China, vooral de grote en middelgrote steden, de afgelopen jaren voortdurend verbeterd en geëvolueerd. Op het gebied van transport heeft de penetratiegraad van barrièrevrije voorzieningen in 2017 bijna 50% bereikt.
Onder de gehandicapte groep zijn er echter nog steeds maar heel weinig mensen zoals Guo Bailing, die ‘graag uitgaan’.
Momenteel bedraagt het totale aantal gehandicapten in China meer dan 85 miljoen, waarvan ruim 12 miljoen visueel gehandicapt zijn en bijna 25 miljoen lichamelijk gehandicapt. Voor mensen met een lichamelijke beperking is het “te duur” om uit te gaan.
Op station B staat een opmeester die ooit een bijzondere tocht voor een dag fotografeerde. Nadat een voet gewond was geraakt, vertrouwde ze tijdelijk op een rolstoel om te reizen, maar besefte dat ze voor de gebruikelijke drie stappen de rolstoel meer dan tien keer met de hand moest rijden op de barrièrevrije oprit; Ik had het niet eerder opgemerkt, omdat fietsen, auto's en bouwvoorzieningen vaak de doorgang voor gehandicapten blokkeerden, waardoor ze moest "uitglijden" op de niet-gemotoriseerde rijstrook, en ze moest van achteren op de fietsen achter haar letten. tijd tot tijd.
Ondanks dat ze talloze goedhartige mensen had ontmoet, zweette ze aan het eind van de dag nog steeds hevig.
Dit is het geval voor gewone mensen die tijdelijk enkele maanden in een rolstoel zitten, maar voor meer gehandicapte groepen is het lastig om het hele jaar door begeleid te worden door een rolstoel. Ook al worden ze vervangen door elektrische rolstoelen, ook al ontmoeten ze vaak vriendelijke mensen om een helpende hand te bieden, de meesten van hen kunnen zich alleen binnen de vertrouwde straal van het dagelijks leven verplaatsen. Als ze eenmaal naar onbekende plaatsen gaan, moeten ze erop voorbereid zijn dat ze ‘opgesloten’ raken.
Ruan Cheng, die aan polio lijdt en beide benen gehandicapt heeft, is het meest bang om “zijn weg te vinden” als hij uitgaat.
In het begin waren de grootste ‘hindernissen’ voor Ruan Cheng om naar buiten te gaan de ‘drie hindernissen’ bij de deur van zijn huis: de drempel van de toegangsdeur, de drempel van de deur van het gebouw en een helling dicht bij huis.
Het was voor hem de eerste keer dat hij in een rolstoel naar buiten ging. Door zijn ongeschoolde bediening was zijn zwaartepunt uit balans toen hij de drempel overschreed. Ruan Cheng viel op zijn hoofd en sloeg met zijn achterhoofd op de grond, waardoor een grote schaduw op hem achterbleef. Het is niet vriendelijk genoeg, het is erg bewerkelijk als je bergop gaat, en als je de acceleratie niet goed kunt beheersen als je bergafwaarts gaat, is er een veiligheidsrisico.
Later, toen de rolstoelbediening steeds beter werd en de deur van het huis verschillende barrièrevrije renovaties onderging, overwon Ruan Cheng deze “drie hindernissen”. Nadat hij op de Nationale Paralympische Spelen derde werd in het kajakken, werd hij vaak uitgenodigd voor evenementen, en zijn mogelijkheden om uit te gaan namen geleidelijk toe.
Maar Ruan Cheng maakt zich nog steeds grote zorgen om naar onbekende plaatsen te gaan, omdat hij niet genoeg informatie kent en er veel onbeheersbaarheid is. Om onderdoorgangen en viaducten te vermijden waar rolstoelen niet doorheen kunnen, verwijzen mensen met een handicap bij het uitgaan meestal naar loopnavigatie en fietsnavigatie, maar het is moeilijk om veiligheidsrisico's volledig te vermijden.
Soms vraag ik het aan voorbijgangers, maar veel mensen weten niet eens wat barrièrevrije voorzieningen zijn
Een ervaring met het nemen van de metro lag nog vers in het geheugen van Ruan Cheng. Met behulp van de metroroutenavigatie verliep de eerste helft van de reis soepel. Toen hij het station verliet, ontdekte hij dat er geen barrièrevrije lift was bij de ingang van de metro. Het was een overstapstation tussen lijn 10 en lijn 3. Ruan Cheng herinnerde zich uit zijn geheugen dat er een barrièrevrije lift op lijn 3 was, dus hij, die oorspronkelijk bij de uitgang van lijn 10 stond, moest met zijn armen rond het station lopen. een rolstoel voor een lange tijd om het te vinden. Bij de uitgang van lijn 3 keert u, na het verlaten van het station, terug naar de oorspronkelijke positie op de grond om naar uw bestemming te gaan.
Elke keer op dit moment voelde Ruan Cheng onbewust een soort angst en verbijstering in zijn hart. Hij voelde zich verloren in de stroom mensen, alsof hij vastzat op een smalle plek en een manier moest vinden om het probleem op te lossen. Nadat ik eindelijk ‘uit de kast kwam’, was ik lichamelijk en geestelijk uitgeput.
Later hoorde Ruan Chengcai van een vriend dat er een barrièrevrije lift was bij uitgang C van het metrostation op lijn 10. Als ik er eerder over hoorde, zou het dan niet tijdverspilling zijn om zo ver te reizen? ? De barrièrevrije informatie over deze details is echter grotendeels in handen van een klein aantal vaste mensen, en de voorbijgangers om hen heen weten het niet, en de gehandicapten die van ver komen weten het niet, dus het is vormt een “blinde zone voor barrièrevrije toegang”.
Om een onbekend gebied te verkennen, duurt het voor gehandicapten vaak enkele maanden. Dit is ook een gracht geworden tussen hen en de “verre plaats”.
Een ervaring met het nemen van de metro lag nog vers in het geheugen van Ruan Cheng. Met behulp van de metroroutenavigatie verliep de eerste helft van de reis soepel. Toen hij het station verliet, ontdekte hij dat er geen barrièrevrije lift was bij de ingang van de metro. Het was een overstapstation tussen lijn 10 en lijn 3. Ruan Cheng herinnerde zich uit zijn geheugen dat er een barrièrevrije lift op lijn 3 was, dus hij, die oorspronkelijk bij de uitgang van lijn 10 stond, moest met zijn armen rond het station lopen. een rolstoel voor een lange tijd om het te vinden. Bij de uitgang van lijn 3 keert u, na het verlaten van het station, terug naar de oorspronkelijke positie op de grond om naar uw bestemming te gaan.
Elke keer op dit moment voelde Ruan Cheng onbewust een soort angst en verbijstering in zijn hart. Hij voelde zich verloren in de stroom mensen, alsof hij vastzat op een smalle plek en een manier moest vinden om het probleem op te lossen. Nadat ik eindelijk ‘uit de kast kwam’, was ik lichamelijk en geestelijk uitgeput.
Later hoorde Ruan Chengcai van een vriend dat er een barrièrevrije lift was bij uitgang C van het metrostation op lijn 10. Als ik er eerder over hoorde, zou het dan niet tijdverspilling zijn om zo ver te reizen? ? De barrièrevrije informatie over deze details is echter grotendeels in handen van een klein aantal vaste mensen, en de voorbijgangers om hen heen weten het niet, en de gehandicapten die van ver komen weten het niet, dus het is vormt een “blinde zone voor barrièrevrije toegang”.
Om een onbekend gebied te verkennen, duurt het voor gehandicapten vaak enkele maanden. Dit is ook een gracht geworden tussen hen en de “verre plaats”.
Sterker nog, de meeste mensen met een beperking verlangen naar de buitenwereld. Van de sociale activiteiten die door verschillende verenigingen van personen met een handicap worden georganiseerd, is iedereen zeer gemotiveerd om deel te nemen aan projecten die mogelijkheden creëren voor groepen met een handicap om uit te gaan.
Ze zijn bang om alleen thuis te zijn, en ze zijn ook bang dat ze tijdens het uitgaan verschillende moeilijkheden zullen tegenkomen. Ze zitten gevangen tussen de twee angsten en kunnen niet verder.
Als je meer van de buitenwereld wilt zien en anderen niet te veel wilt lastigvallen, is de enige oplossing het uitoefenen van de mogelijkheid van gehandicapten om zelfstandig te reizen zonder extra hulp van anderen. Zoals Guo Bailing zei: “Ik hoop met vertrouwen en waardigheid de deur uit te gaan als een gezond persoon, en mijn familie of vreemden geen problemen te bezorgen door de verkeerde kant op te gaan.”
Voor gehandicapten is de mogelijkheid om zelfstandig te reizen hun grootste moed om op pad te gaan. Je hoeft geen zorgwekkende last te zijn voor je gezin, je hoeft voorbijgangers geen problemen te bezorgen, je hoeft de vreemde ogen van anderen niet te verdragen en je kunt problemen zelf oplossen.
Fang Miaoxin, de erfgenaam van bamboesnijwerk in het Yuhang-district, die ook aan polio lijdt, heeft alleen al door talloze steden in China gereden. Nadat hij in 2013 het c5-rijbewijs had behaald, installeerde hij een hulpaandrijving voor het voertuig en begon hij aan een “één persoon, één auto”-tour door China. Volgens hem heeft hij tot nu toe ongeveer 120.000 kilometer gereden.
Echter, zo’n “veteraanchauffeur” die al jaren zelfstandig reist, zal tijdens de reis vaak tegen problemen aanlopen. Soms kun je geen toegankelijk hotel vinden en moet je een tent opzetten of in je auto slapen. Hij reed een keer naar een stad in de noordwestelijke regio en belde vooraf om te vragen of het hotel barrièrevrij was. De andere partij antwoordde bevestigend, maar toen hij bij de winkel aankwam, constateerde hij dat er geen drempels waren om binnen te komen en dat hij “naar binnen gedragen moest worden”.
Fang Miaoxin, die veel ervaring heeft in de wereld, heeft zijn hart al geoefend om extreem sterk te zijn. Hoewel het geen psychologische druk zal opleveren, hoopt hij toch dat er een vaarroute voor rolstoelreizen komt, duidelijk gemarkeerd met informatie over barrièrevrije hotels en toiletten, zodat ze zelfstandig kunnen aankomen. Bestemming, het maakt niet uit of je nog een stukje verder moet lopen, zolang je maar geen omweg maakt of vast komt te zitten.
Want voor Fang Miaoxin is lange afstand geen probleem. Hij kan maximaal 1.800 kilometer per dag rijden. De “korte afstand” na het uitstappen is als reizen door de mist, vol onzekerheden.
Zet de kaart “toegankelijkheidsmodus” aan
Het beschermen van de reizen van gehandicapten is bedoeld om hen te helpen “zekerheid te vinden in onzekerheid”.
De popularisering en transformatie van barrièrevrije voorzieningen is essentieel. Als gewone, gezonde mensen moeten we ook aandacht besteden aan het handhaven van een barrièrevrije omgeving in ons leven, om geen problemen te veroorzaken voor groepen met een handicap. Bovendien is het noodzakelijk om te proberen gehandicapten te helpen blinde vlekken te overwinnen en nauwkeurig de locatie van barrièrevrije voorzieningen te vinden.
Hoewel er in China veel barrièrevrije faciliteiten zijn, is de mate van digitalisering momenteel relatief laag, met andere woorden: er is geen internetverbinding. Voor mensen met een handicap is het moeilijk om ze op onbekende plaatsen te vinden, net zoals we in de tijd dat er nog geen mobiele telefoonnavigatie was, alleen de lokale bevolking in de buurt om de weg kunnen vragen.
Toen Guo Bailing in augustus van dit jaar met verschillende Ali-collega's praatte, spraken ze over de moeilijkheid van reizen voor gehandicapten. Iedereen was diep geraakt en vroeg zich ineens af of ze speciaal voor gehandicapten een rolstoelnavigatie konden ontwikkelen. Na een telefoontje met de productmanager van AutoNavi werd ontdekt dat de andere partij ook zo'n functie had gepland, en het klikte.
Voorheen publiceerde Guo Bailing vaak persoonlijke ervaringen en inzichten op het intranet. Hij overdreef nooit zijn eigen ervaringen, maar behield altijd een optimistische en positieve levenshouding. Collega's hebben veel sympathie voor zijn ervaringen en ideeën, zijn erg enthousiast over dit project en vinden het allemaal erg zinvol. Daarom werd het project in slechts 3 maanden gelanceerd.
Op 25 november lanceerde AutoNavi officieel de barrièrevrije ‘rolstoelnavigatie’-functie, en de eerste reeks pilotsteden waren Beijing, Shanghai en Hangzhou.
Nadat gebruikers met een handicap de ‘barrièrevrije modus’ in AutoNavi Maps hebben ingeschakeld, krijgen ze tijdens het reizen een geplande ‘barrièrevrije route’ in combinatie met barrièrevrije liften, liften en andere barrièrevrije voorzieningen. Naast gehandicapten kunnen ook ouderen met beperkte mobiliteit, ouders die kinderwagens voortduwen, mensen die met zware voorwerpen reizen, etc. in verschillende scenario's als referentie worden gebruikt.
In de ontwerpfase moet het projectteam de route ter plekke uitproberen, en sommige projectteamleden zullen proberen de reismodus van gehandicapten te simuleren om deze “meeslepend” te ervaren. Omdat het aan de ene kant moeilijk is voor gewone mensen om zichzelf in de schoenen van gehandicapten te verplaatsen om obstakels in het bewegingsproces te identificeren; aan de andere kant vereist het bereiken van een alomvattende informatiesortering en het prioriteren en balanceren van verschillende routes een meer verfijnde ervaring.
Zhang Junjun van het projectteam zei: “We moeten ook een aantal gevoelige plaatsen vermijden om psychologische schade te voorkomen, en we hopen attenter te zijn dan gewone mensen te dienen. Zo is de informatieweergave van barrièrevrije voorzieningen rigoureus, routeherinneringen etc. zodat kwetsbare groepen hier geen hinder van ondervinden. Psychische schade.”
“Rolstoelnavigatie” zal ook voortdurend worden verbeterd en herhaald, en er is een “feedbackportaal” ontworpen voor gebruikers, met als doel collectieve wijsheid te verzamelen. Er kunnen betere routes worden gerapporteerd en vervolgens aan de productkant worden geoptimaliseerd.
De medewerkers van Ali en AutoNavi weten ook dat dit het reisprobleem van gehandicapten niet volledig kan oplossen, maar ze hopen wel “een klein vlammetje aan te wakkeren” en “de starter in de frisbee te zijn” om de zaken in een positieve cyclus vooruit te helpen.
In feite is het helpen van mensen met een handicap om de “barrièrevrije omgeving” te verbeteren geen zaak van een bepaalde persoon of zelfs een groot bedrijf, maar van iedereen. De maatstaf van de beschaving van een samenleving hangt af van haar houding ten opzichte van de zwakken. Iedereen doet zijn best. Wij kunnen een gehandicapte die hulp zoekt langs de weg begeleiden. Technologiebedrijven gebruiken technologie om obstakels te ‘wegnemen’ en meer mensen hiervan te laten profiteren. Ongeacht de omvang van de sterkte, het is een uiting van goede wil.
Toen Fang Miaoxin naar Tibet reed, ontdekte hij: “Op weg naar Tibet ontbreekt het aan zuurstof, maar wat niet ontbreekt is moed.” Deze zin geldt voor alle gehandicaptengroepen. Er is moed voor nodig om eropuit te gaan, en deze moed moet beter zijn. Reiservaring om op peil te houden, zodat elke keer dat je eropuit gaat, het een moedige opeenstapeling is en geen verspilling.
Posttijd: 10 december 2022