Mensen in rolstoelen, hoe graag ze 'zelf op pad willen'

Guo Bailing's naam is een homoniem voor "Guo Bailing".
Maar het lot was voorstander van zwarte humor, en toen hij 16 maanden oud was, liep hij polio op, waardoor zijn benen kreupel werden."Praat niet over het beklimmen van bergen en bergkammen, ik kan niet eens een onverharde helling beklimmen."

Toen hij op de lagere school zat, gebruikte Guo Bailing een kleine bank die half zo hoog was als een persoon om te reizen.Als zijn klasgenoten naar school renden en sprongen, verplaatste hij het bankje beetje bij beetje, regen of zonneschijn.Nadat hij naar de universiteit was gegaan, had hij zijn eerste paar krukken in zijn leven. Zich baserend op hun steun en de hulp van zijn klasgenoten, sloeg Guo Bailing nooit een les over;in een rolstoel zitten was later.Hij had toen al de vaardigheden ontwikkeld om zelfstandig te leven.Na het werk, vergaderen en eten in de kantine kun je het zelf doen.

De dagelijkse activiteiten van Guo Bailing variëren van het dorp in zijn geboorteplaats tot nieuwe eersteklassteden met relatief rijke barrièrevrije voorzieningen.Hoewel het fysiek moeilijk voor hem is om bergen te beklimmen, heeft hij in zijn leven talloze bergen beklommen.

Hoe hoog zijn de "kosten" om de deur uit te gaan

In tegenstelling tot de meeste mensen met een handicap gaat Guo Bailing graag wandelen.Hij werkt in Ali.Afgezien van het bedrijfspark gaat hij vaak naar schilderachtige plekjes, winkelcentra en parken in Hangzhou.Hij zal speciale aandacht besteden aan de barrièrevrije voorzieningen op openbare plaatsen en deze vastleggen om naar boven te reflecteren.Vooral de moeilijkheden die ik ben tegengekomen, wil ik andere gehandicapten niet laten meemaken.

De rolstoel van Guo Bailing kwam tijdens een vergadering vast te zitten in de opening tussen de stenen platen.Nadat hij een bericht op het intranet had geplaatst, voerde het bedrijf snel barrièrevrije renovaties uit op 32 plaatsen in het park, waaronder de stenen weg.

De Hangzhou Barrier-free Environment Promotion Association communiceert ook vaak met hem en vraagt ​​hem om vanuit de realiteit te vertrekken en meer levensgerichte barrièrevrije suggesties te doen om de verbetering van de barrièrevrije omgeving van de stad te bevorderen.

In feite zijn de barrièrevrije faciliteiten in China, met name grote en middelgrote steden, de afgelopen jaren voortdurend verbeterd en geëvolueerd.Op het gebied van transport heeft de penetratiegraad van barrièrevrije voorzieningen in 2017 bijna 50% bereikt.

Onder de gehandicapte groep zijn er echter nog maar heel weinig mensen zoals Guo Bailing die "graag uitgaan".

Op dit moment bedraagt ​​het totale aantal gehandicapten in China meer dan 85 miljoen, waarvan meer dan 12 miljoen visueel gehandicapt en bijna 25 miljoen fysiek gehandicapt.Voor mensen met een lichamelijke beperking is uitgaan 'te duur'.

Er is een upmaster op station B die ooit een bijzondere dagtrip heeft gefotografeerd.Nadat een voet gewond was geraakt, vertrouwde ze tijdelijk op een rolstoel om te reizen, maar ze realiseerde zich dat de gebruikelijke drie stappen nodig waren om de rolstoel meer dan tien keer met de hand te verplaatsen op de barrièrevrije oprit;Ik had het niet eerder opgemerkt, omdat fietsen, auto's en bouwvoorzieningen vaak de doorgang voor gehandicapten blokkeerden, dus moest ze "uitglijden" op de niet-gemotoriseerde baan en moest ze opletten op de fietsen achter haar van tijd tot tijd.

Ondanks het feit dat ze talloze goedhartige mensen had ontmoet, zweette ze aan het einde van de dag nog steeds hevig.

Dat is het geval voor gewone mensen die tijdelijk enkele maanden in een rolstoel zitten, maar voor meer gehandicapte groepen is het moeilijk om het hele jaar door rolstoelen te begeleiden.Ook al worden ze vervangen door elektrische rolstoelen, ook al ontmoeten ze vaak aardige mensen om een ​​handje te helpen, de meesten van hen kunnen zich alleen verplaatsen binnen de vertrouwde straal van het dagelijks leven.Als ze eenmaal naar onbekende plaatsen gaan, moeten ze voorbereid zijn om "in de val te lopen".

Ruan Cheng, die aan polio lijdt en beide benen gehandicapt heeft, is het meest bang om "zijn weg te vinden" als hij uitgaat.

In het begin waren de grootste "hindernissen" voor Ruan Cheng om naar buiten te gaan de "drie hindernissen" bij de deur van zijn huis - de drempel van de toegangsdeur, de drempel van de deur van het gebouw en een helling dicht bij huis.

Het was de eerste keer dat hij in een rolstoel naar buiten ging.Door zijn ongeschoolde bediening was zijn zwaartepunt uit balans toen hij over de drempel stapte.Ruan Cheng viel op zijn hoofd en sloeg met zijn achterhoofd op de grond, wat een grote schaduw op hem achterliet.Het is niet vriendelijk genoeg, het is erg bewerkelijk bij het bergopwaarts gaan, en als je de acceleratie niet goed kunt beheersen bij het afdalen, ontstaat er een veiligheidsrisico.

Later, toen het bedienen van rolstoelen steeds vaardiger werd en de deur van het huis verschillende rondes van barrièrevrije renovaties onderging, overschreed Ruan Cheng deze "drie hindernissen".Nadat hij de derde runner-up was geworden in kajakken op de Nationale Paralympische Spelen, werd hij vaak uitgenodigd voor evenementen, en zijn kansen om uit te gaan namen geleidelijk toe.

Maar Ruan Cheng maakt zich nog steeds grote zorgen om naar onbekende plaatsen te gaan, omdat hij niet genoeg informatie kent en er veel onbeheersbaarheid is.Om onderdoorgangen en viaducten te vermijden waar rolstoelen niet doorheen kunnen, verwijzen mensen met een handicap meestal naar loopnavigatie en fietsnavigatie wanneer ze uitgaan, maar het is moeilijk om veiligheidsrisico's volledig te vermijden.

Soms vraag ik het aan voorbijgangers, maar veel mensen weten niet eens wat barrièrevrije voorzieningen zijn

Een ervaring met het nemen van de metro stond Ruan Cheng nog vers in het geheugen.Met behulp van de navigatie van de metroroute verliep de eerste helft van de reis soepel.Toen hij het station verliet, ontdekte hij dat er geen barrièrevrije lift was bij de ingang van de metro.Het was een overstapstation tussen lijn 10 en lijn 3. Ruan Cheng herinnerde zich uit zijn geheugen dat er een barrièrevrije lift was op lijn 3, dus hij, die oorspronkelijk bij de uitgang van lijn 10 was, moest rond het station lopen met een rolstoel voor een lange tijd om het te vinden.De uitgang van lijn 3, na het verlaten van het station, keert u terug naar de oorspronkelijke positie op de grond om naar uw bestemming te gaan.

Elke keer op dit moment voelde Ruan Cheng onbewust een soort angst en verbijstering in zijn hart.Hij was verdwaald in de mensenstroom, alsof hij vastzat op een nauwe plek en een manier moest vinden om het probleem op te lossen.Na eindelijk "uit de kast te komen", was ik fysiek en mentaal uitgeput.

Later hoorde Ruan Chengcai van een vriend dat er een barrièrevrije lift was bij uitgang C van het metrostation op lijn 10. Als ik er eerder achter kwam, zou het dan geen tijdverspilling zijn om zo'n lange weg af te leggen? ?De barrièrevrije informatie van deze details is echter meestal in handen van een klein aantal vaste mensen, en de voorbijgangers om hen heen weten het niet, en de gehandicapten die van ver komen weten het niet, dus het is vormt een "blinde zone voor onbelemmerde toegang".

Voor gehandicapten duurt het vaak enkele maanden om een ​​onbekend gebied te verkennen.Dit is ook een slotgracht geworden tussen hen en de "verre plaats".

Een ervaring met het nemen van de metro stond Ruan Cheng nog vers in het geheugen.Met behulp van de navigatie van de metroroute verliep de eerste helft van de reis soepel.Toen hij het station verliet, ontdekte hij dat er geen barrièrevrije lift was bij de ingang van de metro.Het was een overstapstation tussen lijn 10 en lijn 3. Ruan Cheng herinnerde zich uit zijn geheugen dat er een barrièrevrije lift was op lijn 3, dus hij, die oorspronkelijk bij de uitgang van lijn 10 was, moest rond het station lopen met een rolstoel voor een lange tijd om het te vinden.De uitgang van lijn 3, na het verlaten van het station, keert u terug naar de oorspronkelijke positie op de grond om naar uw bestemming te gaan.

Elke keer op dit moment voelde Ruan Cheng onbewust een soort angst en verbijstering in zijn hart.Hij was verdwaald in de mensenstroom, alsof hij vastzat op een nauwe plek en een manier moest vinden om het probleem op te lossen.Na eindelijk "uit de kast te komen", was ik fysiek en mentaal uitgeput.

Later hoorde Ruan Chengcai van een vriend dat er een barrièrevrije lift was bij uitgang C van het metrostation op lijn 10. Als ik er eerder achter kwam, zou het dan geen tijdverspilling zijn om zo'n lange weg af te leggen? ?De barrièrevrije informatie van deze details is echter meestal in handen van een klein aantal vaste mensen, en de voorbijgangers om hen heen weten het niet, en de gehandicapten die van ver komen weten het niet, dus het is vormt een "blinde zone voor onbelemmerde toegang".

Voor gehandicapten duurt het vaak enkele maanden om een ​​onbekend gebied te verkennen.Dit is ook een slotgracht geworden tussen hen en de "verre plaats".

Sterker nog, de meeste mensen met een handicap hunkeren naar de buitenwereld.Van de sociale activiteiten die door verschillende verenigingen van personen met een handicap worden georganiseerd, is iedereen zeer gemotiveerd om deel te nemen aan projecten die kansen creëren voor groepen met een handicap om uit te gaan.

Ze zijn bang om alleen thuis te zijn, en ze zijn ook bang dat ze verschillende moeilijkheden zullen tegenkomen als ze uitgaan.Ze zitten gevangen tussen de twee angsten en kunnen niet verder.

Als je meer van de buitenwereld wilt zien en anderen niet te veel wilt storen, is de enige oplossing om de vaardigheid van gehandicapten te oefenen om zelfstandig te reizen zonder extra hulp van anderen.Zoals Guo Bailing zei: "Ik hoop met vertrouwen en waardigheid uit te gaan als een gezond persoon, en mijn familie of vreemden geen problemen te bezorgen door de verkeerde kant op te gaan."

Voor gehandicapten is het vermogen om zelfstandig te reizen hun grootste moed om eropuit te gaan.Je hoeft je familie niet tot last te zijn, je hoeft voorbijgangers geen last te bezorgen, je hoeft de vreemde blikken van anderen niet te verdragen en je kunt problemen zelf oplossen.

Fang Miaoxin, de erfgenaam van bamboesnijwerk in het Yuhang-district die ook aan polio lijdt, heeft alleen al door talloze steden in China gereden.Nadat hij in 2013 het c5-rijbewijs had behaald, installeerde hij een extra aandrijfsysteem voor het voertuig en begon hij aan een 'één persoon, één auto'-tour door China.Volgens hem heeft hij tot nu toe zo'n 120.000 kilometer gereden.

Echter, zo’n “veteraan chauffeur” die jarenlang zelfstandig heeft gereisd, zal tijdens de reis vaak tegen problemen aanlopen.Soms kun je geen toegankelijk hotel vinden en moet je een tent opzetten of in je auto slapen.Hij reed een keer naar een stad in het noordwesten en belde van tevoren om te vragen of het hotel drempelvrij was.De andere partij antwoordde bevestigend, maar toen hij bij de winkel aankwam, ontdekte hij dat er geen drempels waren om binnen te komen en dat hij moest worden "gedragen".

Fang Miaoxin, die veel ervaring heeft in de wereld, heeft zijn hart al geoefend om extreem sterk te zijn.Hoewel het geen psychologische druk zal opleveren, hoopt hij toch dat er een navigatieroute komt voor rolstoelreizen, duidelijk aangegeven met informatie over barrièrevrije hotels en toiletten, zodat zij zelfstandig kunnen aankomen.Bestemming, het maakt niet uit of je wat meer moet lopen, als je maar geen omweg maakt of vast komt te zitten.

Want voor Fang Miaoxin is lange afstand geen probleem.Hij kan maximaal 1.800 kilometer per dag rijden.De "korte afstand" na het uitstappen is als reizen door de mist, vol onzekerheden.

Schakel de kaart "toegankelijkheidsmodus" in

Het beschermen van de reis van gehandicapten is om hen te helpen "zekerheid te vinden in onzekerheid".

De popularisering en transformatie van barrièrevrije voorzieningen is essentieel.Als gewone valide mensen moeten we ook aandacht besteden aan het handhaven van een barrièrevrije omgeving in ons leven om geen problemen te veroorzaken voor gehandicapte groepen.Bovendien is het noodzakelijk om te proberen gehandicapten te helpen blinde vlekken te overwinnen en nauwkeurig de locatie van barrièrevrije voorzieningen te vinden.

Hoewel er in China veel barrièrevrije voorzieningen zijn, is de mate van digitalisering op dit moment relatief laag, met andere woorden, er is geen internetverbinding.Het is moeilijk voor mensen met een handicap om ze te vinden op onbekende plaatsen, net als in de tijd dat er geen mobiele telefoonnavigatie was, kunnen we alleen de lokale bevolking in de buurt vragen om de weg te vragen.

Toen Guo Bailing in augustus van dit jaar met verschillende Ali-collega's praatte, spraken ze over de moeilijkheid van reizen voor gehandicapten.Iedereen was diep geraakt en vroeg zich ineens af of ze een rolstoelnavigatie speciaal voor mindervaliden konden ontwikkelen.Na een telefoontje met de productmanager van AutoNavi bleek dat de andere partij ook zo'n functie aan het plannen was, en het klikte tussen de twee.

Eerder publiceerde Guo Bailing vaak wat persoonlijke ervaringen en inzichten op het intranet.Hij overdreef zijn eigen ervaring nooit, maar bleef altijd optimistisch en positief in het leven staan.Collega's staan ​​zeer sympathiek tegenover zijn ervaring en ideeën, en ze zijn erg enthousiast over dit project, en ze vinden het allemaal erg zinvol.Daarom werd het project in slechts 3 maanden gelanceerd.
Op 25 november lanceerde AutoNavi officieel de barrièrevrije functie "rolstoelnavigatie", en de eerste reeks proefsteden waren Beijing, Shanghai en Hangzhou.

Nadat gebruikers met een handicap de "barrièrevrije modus" in AutoNavi Maps hebben ingeschakeld, krijgen ze een geplande "barrièrevrije route" in combinatie met barrièrevrije liften, liften en andere barrièrevrije voorzieningen tijdens het reizen.Naast gehandicapten kunnen ook ouderen met beperkte mobiliteit, ouders die kinderwagens voortduwen, mensen die met zware voorwerpen reizen, enz. als referentie worden gebruikt in verschillende scenario's.

In de ontwerpfase moet het projectteam de route ter plekke proberen, en sommige projectteamleden zullen proberen de reismodus van gehandicapten te simuleren om het "meeslepend" te ervaren.Omdat het aan de ene kant moeilijk is voor gewone mensen om zich in de schoenen van gehandicapten te verplaatsen om obstakels in het verhuisproces te identificeren;aan de andere kant vereist een uitgebreidere sortering van informatie en het prioriteren en balanceren van verschillende routes een meer verfijnde ervaring.

Zhang Junjun van het projectteam zei: “We moeten ook enkele gevoelige plaatsen vermijden om psychologische schade te voorkomen, en we hopen meer attent te zijn dan gewone mensen te dienen.Zo is de informatievoorziening van drempelvrije voorzieningen rigoureus, routeherinneringen etc. zodat kwetsbare groepen geen hinder ondervinden.Psychische schade.”

"Rolstoelnavigatie" zal ook voortdurend worden verbeterd en herhaald, en er is een "feedbackportaal" ontworpen voor gebruikers, met als doel collectieve wijsheid te verzamelen.Er kunnen betere routes worden gerapporteerd en vervolgens aan de productzijde worden geoptimaliseerd.

Ook de medewerkers van Ali en AutoNavi weten dat dit het reisprobleem van gehandicapten niet helemaal kan oplossen, maar ze hopen “een klein vlammetje te ontsteken” en “de starter in de frisbee te zijn” om de zaken in een positieve cyclus vooruit te stuwen.

In feite is het helpen van mensen met een handicap om de "drempelvrije omgeving" te verbeteren niet een zaak van een bepaalde persoon of zelfs van een groot bedrijf, maar van iedereen.De mate van beschaving van een samenleving hangt af van haar houding ten opzichte van de zwakken.Iedereen doet zijn best.Wij kunnen een hulpzoekende gehandicapte langs de weg begeleiden.Technologiebedrijven gebruiken technologie om obstakels te 'verwijderen' en meer mensen hiervan te laten profiteren.Ongeacht de grootte van de kracht, het is een uiting van goede wil.

Tijdens het rijden naar Tibet ontdekte Fang Miaoxin: "Op weg naar Tibet ontbreekt het aan zuurstof, maar wat niet ontbreekt is moed."Deze zin geldt voor alle gehandicaptengroepen.Er is moed voor nodig om uit te gaan, en deze moed moet beter zijn.Reiservaring om te behouden, zodat elke keer dat je uitgaat, het een moedige accumulatie is, geen verspilling.